BBSでバックカメラの話題が出たので、検証してみました。まずは夜ですが、リアのバンパーから70ｃｍほどの距離に停まっているインテグラです。結構下の方まで写ってると思います。バックランプは十分明るいので近くにモノがあれば夜でも認識はできます。

今度はすぐ近くに何もない状態での画像です。この駐車場には外灯はありませんので真っ暗なところです。少し画像自体がブレていますが、これでも後ろに何かあったり、誰かが立っているぐらいは識別できます。遠くのマンションの灯りがはっきり写っていますが、これは意味がないですね。次回は昼間の画像をアップする予定です。

上の写真と同じ場所の昼間の画像です。画像の下1/3は、リアガラスの下の部分です。車内のあそこにカメラがリアガラスと干渉しない角度で取り付けるとこのような視界になります。実際の画像はもう少し鮮明です。

これからバックカメラをとりつけようかと考えていらっしゃる方にはとても気になる死角ですが、この場所にあるパイロンのてっぺんがかろうじて認識できる限界です。この高さのものが、さらにトレブレに近づくともうバックカメラでは見ることができません。子供がしゃがんでいるとアウトということですので、くれぐれも大きな車でのバックには注意が必要ですね。

こんな感じで、やっと何かあるなというのが見えます。まぁ、でもバックカメラでこの部分を確認したいとなると、やはり外に取り付けないと無理なようです。あのリアのナンバープレートを照らすウェッジ球のところにうまく設置できれば目立たないし、死角も少なそうだし、良さそうですが。。難しいですかね？

ダミー（いつか本物つけちゃる！）のLEDをエンジン停止時のみ点滅させるように、リレーを購入したので、ACC電源を取ってみました。左リアシートの下にヒューズボックスがあります。番号はNo.29のレインセンサーの10AからACCが取れます。

まず付属のヒューズはさみ（？）を使ってそのまま引っこ抜きます。手では堅くて外れませんでした。コレを使うと簡単に外せます。

後は同じ容量のヒューズが付いた電源取り出しコードを差し込めばOKです。エーモンだとE512、STAFMANではA-50が使えます。写真はSTAFMANのA-50です、5Aの管ヒューズが途中に入っています。ここで注意点は、コードが出ている方をヒューズボックスの電源側に差し込むということです。ちなみに、写真の通り、向かって右側が電源側でしたが、施工の際は、必ずご自分で検電テスター等で確認してください。

ここから手前のカバーを外して目立たないように配線を隠してできあがりです。手前のカバーはいつものように、手で「えいやっ！」と引っ張れば外れます。運転席側のカバーも外して、ステアリング下まで配線を延ばします。

 

純正のオーディオを外してから1年、このスイッチも使えなくなって久しいです。しかし、せっかくこんな操作性の良いところにあるのだから、何かに使いたい！という単純な発想からスタートして、とにかくON/OFFができるところまでやってみることにしました。本件に関しましては、北海道のわんこさん、中部のbuさんから情報を提供していただきました、ありがとうございました。ところで今回使用するのは�Bの部分をイメージしていましたが、ここは機械的な接点スイッチではなく�@〜�Cを押すことで異なる抵抗値による異なる電圧が発生し、各機能を果たしていたようですので、単純に電源を取り出すだけなら問題もなさそうと判断しました。しかし、どんな問題が今後発生するかは起こってみないとわかりませんので、以下に紹介する内容はあくまでも参考情報としてご覧ください。くれぐれも作業は自己責任において行ってくださいね。

 

上記ステアリングスイッチの配線はボディコントロールモジュール（以下BCM）に繋がっているC1カプラーにあります。C1カプラーはリアシート下にあるヒューズボックス横のBCMにささっていますが、上から覗いて奥（下）の方です。青いストッパーをつまんで解除し、二つのカプラーを引き抜きます。

グレーの方がC1です。ステアリングホイールコントロールアッセンブリからは、Ｂ6（白）とＢ8（緑）のワイヤが出ていますが、使うのはＢ8（緑）のみです。

Ｂ8のライトグリーンのワイヤーから分岐タップで電源を取ります。細い線用の分岐タップを使用しました。車内にハンダごてを持ち込める方は、なるべく分岐タップは使わずハンダ付されることをオススメします。このB 8ライトグリーンから分岐させた配線をGNDに落とすと、電圧がかかります。この電圧はほんの数ボルト（以下に詳細有）ですが、この電圧を利用して、いわゆる「無接点スイッチ回路」を動作させるのが目的です。

B8から取り出した電源はこの回路のフォトカプラーに入力されます。このフォトカプラーを使用することで、自作回路が非常にデリケートなBCMという部分に影響を与えないように、電気的に完全に絶縁された状態で動作するようにしました。このアイソレート（絶縁）回路図はわんこさんに教わりました。フォトカプラーは東芝のTLP531しかなかったのですが、あればTLP532やTLP521-2の方がいいです。そこでこのフォトカプラーに入力される電圧（Ｂ8をＧＮＤに落としたとき）を計測した結果を記しておきます。

 

■ＡＣＣ時

　�@：2.0V　　　�B：3.2V

　�A：2.4V　　　�C：2.8V

 

■エンジンON時

　�@：2.3V　　　�B：3.8V

　�A：2.8V　　　�C：3.2V

 

フォトカプラーの入力は5Vの仕様ですが、ACC時の�@だけが電圧不足のためか、使えませんでしたが、�A〜�Cはどこを押しても、回路がONになりました。

ここで流れを整理すると、ステアリング上の�A〜�Cのスイッチを押すと、B8に電圧がかかり、フォトカプラーに入力されます。フォトカプラー出力側が電気的にONになり、マイクロリレーのコイルに12Vが流れます。するとマイクロリレーの出力側がＯＮになり、ここに繋がっている自作回路がＯＮになるという訳です。

 

わんこさんの了解をいただき、回路図をアップさせていただきました。ちなみに使用した部品は、フォトカプラーは東芝TLP531（TLP521-2でもOK）、トランジスタは2SC1815×2、抵抗が1kΩ×1、10kΩ×2、マイクロリレーは松下電工製のDS（1c）です。リレーのサージ防止に1A程度のシリコンダイオードを図のように入れると良いそうです。この回路を製作してご使用になる際は、自己責任でよろしくお願い致します。

上記回路のスイッチON/OFF線に、ミサイルスイッチに繋がっていたハザードの配線とボディアース線をつないでみました。ACC電源は、ヒューズボックスのレインセンサーからのものを分岐させて引っ張ってきています。回路自体は透明の塩ビケースに入れてセンターコンソール内に収めました。

配線完了後、試してみましたがイイ感じですよ。ステアリングを握ったまま右手の親指で軽く�Bの位置を押せばハザードが点滅します。「サンキュー」にはもってこいの場所です。

ひとつだけ後から感じたことは、ステアリング上にあるので当然ながらステアリングを回している時、すなわち曲がっているときは使えません。今後もいろんな回路のON/OFFに応用してみようと思います。

AKIさんに教えてもらったコレミヤさんでトレイルブレイザー用のブーツが販売開始となったので、早速お願いしてみました。組み合わせはコレミヤさんで一番多い黒革に赤のダブルステッチです。とてもしなやかで上質の革を使用しており、質感はとても高いです。ここを換えるだけで車内の高級感がひとつ向上したような気がします。さらにノブの改良作戦は続きます。

別角度から見るとこんな感じです。

何故か青狩がここに・・・さてどうしたものか。いったいいつ施工できるのやら〜。